【观察】好消息？坏消息？美国进口激增，全球航运失衡或将加剧

当前，全球第一大经济体美国的经济逐渐回暖，在市场消费旺盛之际，美企开始不断从海外补货，库存补货有望持续到2022年。这对于很多将美国作为主要出口市场的中国企业来说是好消息，但有分析指出，美国进口的激增或将进一步加剧全球集装箱紧缺和海运费飙升的混乱局面。

海上航运提前3个月进入旺季

美国消费市场持续复苏，对进口产品的需求增加，尤其是购买中国的商品。今年前6个月，中美双边贸易额达到2.21万亿元人民币，其中美国从中国市场进口了价值1.64万亿元的商品，同比增长31.7%。这些商品主要包括机电产品（电脑、手机和家电等）、劳动密集型产品（服装、塑料制品等），交易总额分别达到1.01万亿元、3722亿元。

据日本媒体7月20日报道，美国调查机构Descartes Datamyne披露的最新数据显示，2021年上半年，亚洲发往美国的海上集装箱（20英尺）运输量达到1003.7万个左右，同比大增40%，创新近17年（2004年）来的最高纪录。其中，来自中国的运输量占比达到60%，同比增加51%；印度增加66%、越南增加47%、泰国增加38%。

货柜航运商表示，6月份美国零售商就开始为年底的购物季订舱，使得海上航运比往年提前3个月进入旺季。

Freight Right Global Logistics创始人Robert Khachatryan说。“自5月以来，我们一直在运输圣诞节产品，”他解释说，进口商不会等到9月才订购产品，因为这样他们不会在1月之前到达美国。

海洋情报海事分析公司首席执行官Alan Murphy表示，集装箱船供应紧缩完全是北美需求的结果。其援引集装箱贸易统计局(CTS)的数据称，自2020年9月以来，仅北美每月新增需求就比2019年同期增加了约50万TEU。尽管截至2021年5月的全球集装箱船需求与2019年相比持平，但北美需求自那时以来年化增长了10%。

Murphy援引美国经济分析局的数据称，到2021年5月，消费者在耐用品上的支出比2019年的年化水平高出25%。由于许多美国人仍能享受到诸如失业救济金和COVID-19封锁等大流行刺激措施，北美对集装箱船需求的增长看不到尽头。

旺盛需求或将持续到2022年

低库存、强劲的美国经济以及不希望出现缺货或货架被清空的托运人，使得需求前景至少在2022年初之前都保持强劲增长。

加拿大国家铁路公司(CNR)副总裁Keith Reardon表示，补充库存的需求应有助于推动该公司的业务延续到明年。Freightos Group的研究主管Judah Levine也表示：“需求继续超过供应，一旦消费者需求明显从商品转向服务，事情应该会恢复到某种平衡，但即便如此，低库存水平也需要进行一些补货。这将带我们进入下一个小高峰，即2月初的农历新年前后。”

一位货运代理认为，当货运量激增及其支持因素失去动力时，2022年的旺季可能已经开始。“需求会在明年年中之前改变。”

有货代表示，随着7、8月全球主要船公司接连调涨运价，如果计入旺季附加费、燃料费、买舱费等额外费用，以及最近各大船公司新一轮的各种附加费，目前远东至美东线运价可达1.5万-1.8万美元/FEU，美西线突破1万美元/FEU，欧洲线运价约1.5万-2万美元/FEU。

Freightos Group的研究主管Judah Levine预测，海运价格不可能恢复到疫情前的定价水平。集装箱费率不会回到2500美元或1800美元，运价会在5000美元左右波动。

这对低价值商品的进口商来说是不祥之兆，它们将被排除在市场之外，并且必须在更靠近美国的地方采购。

而比起最终的定价水平，许多进口商更关心的是供应链受到的冲击。根据美国零售联合会的调查，97%的受访零售商受到港口和运输延误的影响，70%的零售商不得不将其供应链增加两到三周。

拥有各种家居用品品牌的海伦特洛伊在2021年第一财季的库存几乎是去年同期的两倍。首席执行官Julien Mininberg 在公司财报发布的一份声明中表示，此举对于“更好地管理当前的通货膨胀和全球供应链中断”是必要的。

Armstrong Flooring的首席执行官Michel Vermette表示，公司也在寻求增加库存以保持领先于美国消费者的需求，公司还希望通过从越南和马来西亚采购来降低中国和韩国供应链中断的风险。

美国Jon Monroe Consulting咨询公司的Monroe表示，目前的问题在于需求太热，积压过多。中国有些工厂无法发货，其中一家工厂有100多个集装箱的产品被困而无法装运。

中国外贸企业有单不敢接

每年8月份是欧美外贸商家准备圣诞节庆的出货旺季，由于中国春节休假时间较长，海外订单都会赶在春节前出货。不过，持续飙高的运价与持续缺箱的状况，或对出口形成一定的阻力。

“金九银十，往年这时候都接了不少单子，现在不敢接了。”一位外贸人士无奈说道。

外贸企业为何有单不敢接？在激增的海运费用、高昂的原材料及波动的汇率三重夹击之下，外贸企业的成本将进一步增加，这对接单非常不利。

有些外贸企业如纺织企业，目前处于传统淡季，订单相对偏少，出货或还有时间充裕的空间。不过，随着旺季将至，订单一旦增多，航运情况依然紧张，外贸企业或将难上加难。

一位外贸企业人士表示，中小型企业很难有足够的订单量去和航运公司谈价。而运价下不来，公司接订单也将受到影响，“有些客户比较难说通，这笔订单可能也就黄了。”